Tren de Cercanías: cuánto ofertaron las empresas y quiénes sacan ventaja en la licitación
El Gobierno de Mendoza analiza las propuestas presentadas por 18 empresas, agrupadas en 10 ofertas, para la construcción y operación del Tren de Cercanías, una de las obras de infraestructura más importantes proyectadas para Mendoza. El sistema conectará Maipú con Junín, atravesando la zona Este, y podría comenzar a ejecutarse durante el primer trimestre de 2026.
La licitación tuvo carácter internacional y despertó el interés de firmas nacionales y extranjeras, entre ellas la empresa china CRRC Tangshan Company LTD, además de constructoras con experiencia en obras ferroviarias y de transporte a nivel provincial y nacional.
Características generales del proyecto
El proceso licitatorio es llevado adelante por el Ministerio de Infraestructura. La obra permitirá mejorar la conectividad interdepartamental e integrarse al sistema multimodal de transporte, con una frecuencia estimada de 60 minutos por sentido de circulación.
El financiamiento cuenta con respaldo oficial: la Provincia ya fue autorizada a gestionar un crédito de $100.000 millones destinado exclusivamente al proyecto, que también podrá complementarse con fondos provenientes del resarcimiento.
La apertura de sobres se realizó hace diez días. El presupuesto total ronda los US$ 150 millones, y el Ejecutivo decidió dividir la licitación en tres grandes rubros, sobre los cuales se recibieron 13 ofertas técnicas y económicas.
Los tres rubros de la licitación
El primer rubro corresponde a la construcción de la infraestructura ferroviaria, que incluye 33 kilómetros de vía y ocho estaciones. Fue el segmento con mayor participación, con siete ofertas.
El segundo rubro contempla la operación del servicio, cuya concesión será por 15 años, y recibió tres propuestas.
El tercer rubro corresponde a la provisión del material rodante, es decir, las triplas que transportarán a los pasajeros, también con tres ofertas.
Empresas participantes
Las ofertas presentadas corresponden a las siguientes empresas y uniones transitorias:
UT Laugero Construcciones SA - Benito Roggio e Hijos SA - Herso SA
UT Concret-Nor SA - Luis Carlos Zonis SA
Material Ferroviario SA
UT Pose SA - Mercovial SA
UT Semisa Infraestructura SA - José Cartellone Construcciones Civiles SA - Hugo del Carmen Ojeda SA
UT Ferrovías SAC - Benito Roggio Transporte SA
UT Corporación del Sur SA - C&E Construcciones SA
BTU SA
CRRC Tangshan Co. Ltd. (China)
Construcciones Electromecánicas del Oeste (Ceosa)
El presupuesto oficial prevé $184.000 millones para la obra básica y $28.000 millones para la compra del material rodante. El plazo de ejecución estimado es de 365 días, con una generación proyectada de 150 empleos directos y 300 indirectos.
Rubro 1: construcción de la infraestructura
La obra incluye la renovación integral de las vías, la intervención en 27 pasos a nivel, la instalación de señalización, barreras y laberintos peatonales, y la puesta en valor de alcantarillas y terraplenes.
De acuerdo a lo informado este martes por MDZ online, De las siete propuestas recibidas, seis estuvieron por debajo del presupuesto oficial.
La oferta más baja fue presentada por Ceosa, con $106.058 millones, un 42,4% menor al monto previsto. Le siguió la UT Pose-Mercovial, con $142.966 millones. También presentaron valores competitivos Corporación del Sur-C&E, Semisa-Cartellone-Ojeda, Laugero-Roggio-Herso y Concret Nor-Zonis.
La única propuesta por encima del presupuesto oficial fue la de BTU SA, con $242.035 millones.
Rubro 2: operación del servicio
Este rubro contempla la operación y el mantenimiento del tren, además de la explotación de servicios complementarios en las estaciones. La concesión será por 15 años y el sistema de pago se calculará en función del costo por kilómetro recorrido, el mismo esquema utilizado para el transporte público y el Metrotranvía.
La oferta más baja volvió a ser la de Ceosa, con un costo de $26.530 por kilómetro, muy por debajo del presupuesto oficial. Las otras propuestas correspondieron a Semisa-Cartellone-Ojeda y Ferrovías-Roggio, con valores superiores.
Rubro 3: material rodante
Este segmento prevé la incorporación de tres formaciones nuevas, cada una con capacidad para 506 pasajeros.
La propuesta más conveniente fue la de Material Ferroviario SA, con $27.103 millones, seguida por la empresa china CRRC Tangshan, con $28.080 millones. Más lejos quedó la oferta de Ceosa, que fue la única firma que participó en los tres rubros.
Cómo se definirá el ganador
Desde el Ejecutivo provincial remarcaron que la oferta económica no será el único criterio de selección. La Comisión de Evaluación, integrada por profesionales de la administración pública y especialistas del ámbito académico, analizará cada propuesta en función de los antecedentes de las empresas, la viabilidad técnica y las condiciones económicas.
Una vez finalizado el análisis, se emitirá el Acta de Preadjudicación, donde se recomendará la propuesta considerada más conveniente para cada rubro.
Cuándo comenzará la obra
El trazado del Tren de Cercanías partirá desde la estación General San Martín, en Junín, pasará por Palmira y atravesará las estaciones Barcala, Fray Luis Beltrán, Rodeo del Medio, General Ortega y Coquimbito, hasta finalizar en General Gutiérrez, en Maipú.
El Gobierno prevé definir las adjudicaciones durante los primeros meses de 2026. Si se cumplen los plazos previstos, la construcción podría comenzar en marzo, con un año de ejecución, lo que permitiría que el sistema esté finalizado hacia el primer trimestre de 2027.