CAMBIO DE PARADIGMA
La transformación de las principales rutas de Mendoza abrirá una nueva etapa para los automovilistas: el regreso y la expansión de los peajes en corredores donde históricamente no existieron o tuvieron una presencia marginal.
Con más de 1.000 millones de pesos provenientes del Fondo del Resarcimiento por la Promoción Industrial destinados a infraestructura, el Gobierno provincial ya comenzó a definir cómo recuperará parte de esos recursos una vez finalizadas las obras. La estrategia elegida es avanzar con sistemas de peaje en los principales corredores viales intervenidos.
La iniciativa marcará un cambio importante para Mendoza, una provincia donde actualmente existen muy pocas estaciones de peaje y donde el cobro por uso de rutas no forma parte de la rutina cotidiana de la mayoría de los conductores.
Cómo se calculará el precio
Uno de los principales interrogantes es cuánto costará circular por las nuevas rutas.
En el Ejecutivo explican que el valor no será uniforme y dependerá de una combinación de variables técnicas y económicas. Entre ellas se analizará el costo total de la obra, la inversión que deberá realizar la empresa concesionaria para instalar y operar el sistema de cobro, el mantenimiento futuro de la ruta y el plazo previsto para recuperar la inversión.
También se tendrá en cuenta el volumen de tránsito de cada corredor. No es lo mismo una ruta por la que circulan miles de vehículos al día que otra con niveles de tráfico mucho más reducidos.
La intención oficial es encontrar un equilibrio entre el recupero de la inversión pública, la rentabilidad del concesionario y una tarifa que resulte accesible para los usuarios.
Peajes concesionados a privados
La Provincia decidió concesionar la administración de los peajes a empresas privadas una vez que las obras estén terminadas.
La medida fue posible luego de que el Gobierno nacional autorizara a Mendoza y a otras provincias a implementar sistemas de cobro y concesión en rutas nacionales bajo su jurisdicción.
La idea es agrupar distintos corredores en un mismo esquema de concesión para compensar las diferencias de tránsito entre rutas muy utilizadas y otras con menor circulación.
Qué rutas tendrán peaje
Acceso Este
Uno de los principales puntos de cobro estará sobre el actual Acceso Este, donde se ejecutan obras de ampliación y modernización.
En este corredor se implementará tecnología free flow, un sistema sin barreras ni cabinas tradicionales. Cámaras y sensores identificarán las patentes de los vehículos y realizarán el cobro de manera automática, sin necesidad de detenerse o reducir la velocidad.
La ubicación exacta de todas las estaciones todavía no fue definida, aunque está previsto que una de ellas se instale en Guaymallén.
Acceso Sur y Ruta 143
La Provincia también prevé instalar peajes en los tramos intervenidos del Acceso Sur (Ruta 40) y en sectores de la Ruta 143.
Al igual que en el Acceso Este, la modalidad elegida será electrónica y sin barreras físicas.
Rutas 153 y 171
Las rutas del Este mendocino, recientemente reconstruidas, aparecen entre las primeras candidatas a incorporar un sistema de cobro.
En estos casos se analiza un esquema similar al que funciona en San Luis, con tarifas diferenciadas según el tipo de vehículo y posibles beneficios para residentes.
Doble Vía del Este
La obra que conecta Junín, Rivadavia y San Martín también tendrá algún mecanismo de peaje una vez finalizadas las distintas etapas de construcción.
Aunque todavía no hay definiciones concretas, la Provincia evalúa aplicar un modelo adaptado al nivel de tránsito que registra ese corredor.
Ruta Panamericana y túnel de Cacheuta
Otro de los puntos donde volvería el cobro es el túnel de Cacheuta, sobre la Ruta 82.
La intención oficial es reactivar el peaje una vez concluidas las obras de ampliación y modernización que actualmente se desarrollan en el corredor turístico de Luján de Cuyo.
Los peajes nacionales también crecerán
A la expansión impulsada por Mendoza se suma el plan del Gobierno nacional para la Ruta 7.
La nueva concesión prevé incorporar estaciones adicionales en sectores estratégicos del corredor bioceánico. A las cabinas existentes en La Paz y Alta Montaña se sumarían nuevos puntos de cobro en la zona de Palmira y Potrerillos.
Las futuras estaciones deberán operar con sistemas automáticos o free flow y respetar una distancia mínima de 80 kilómetros entre sí.
Un nuevo modelo para financiar rutas
El avance de los peajes forma parte de un cambio más amplio en la política de infraestructura vial.
La Provincia busca que quienes utilizan los corredores contribuyan al mantenimiento y conservación de las obras una vez concluidas, reduciendo la dependencia de recursos públicos para sostener la red vial.
Mientras avanzan los trabajos en rutas estratégicas de Mendoza, el desafío será definir un esquema de tarifas que permita recuperar inversiones millonarias sin generar un impacto excesivo sobre los usuarios que transitan diariamente por esos caminos.
