PROFUNDA REFORMA
En el marco de la Emergencia Ferroviaria, el Gobierno nacional inició la reorganización del modelo transitorio de transporte de cargas para avanzar hacia un sistema ferroviario de acceso abierto, con el objetivo de introducir competencia y mejorar la eficiencia operativa. El primer paso fue dado con la adecuación del contrato de concesión con la empresa Nuevo Central Argentino S.A. (NCA), que continuará prestando el servicio hasta diciembre de 2032, incorporando nuevas obligaciones de inversión y mejoras en puntos críticos de la red.
Según informó oficialmente la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, el esquema actual —implementado en 2021— fracasó al pretender que la estatal Trenes Argentinos Cargas se hiciera cargo de los servicios. Esa decisión, señalaron, provocó un escenario de incertidumbre operativa y debilitó el funcionamiento del sistema.
El nuevo acuerdo con NCA incluye trabajos de infraestructura para fortalecer la accesibilidad ferroviaria, especialmente en los accesos portuarios al Gran Rosario, una zona clave para la logística del comercio exterior argentino. Estos trabajos apuntan a facilitar la introducción de nuevos operadores privados y permitir una apertura gradual del sistema a otros actores.
De manera paralela, el Gobierno lanzó una convocatoria a las empresas Ferrosur Roca S.A. y Ferroexpreso Pampeano S.A. para que presenten propuestas de adecuación contractual en los mismos términos. El proceso se complementa con la preparación para la privatización de la operadora estatal Belgrano Cargas y Logística S.A., que actualmente concentra buena parte de los ramales del norte del país.
“El objetivo es alcanzar un sistema ferroviario más competitivo, transparente y orientado a las necesidades del mercado, sustentado en contratos adecuados y un marco jurídico previsible”, indicó el comunicado oficial. También se enfatizó la necesidad de contar con compromiso del sector privado y coordinación institucional para lograr una transformación estructural del sistema ferroviario nacional.
Con este movimiento, el Ejecutivo busca implementar progresivamente el modelo de acceso abierto previsto por la Ley 27.132, que habilita a cualquier operador privado a utilizar la infraestructura ferroviaria, siempre que cumpla con las condiciones técnicas y económicas. El caso de NCA marca el primer hito dentro de esta nueva etapa de regularización y mejoramiento de las concesiones.
