Interés récord por el Tren de Cercanías del Este: diez propuestas para modernizar la traza
La apertura de sobres de la licitación del Tren de Cercanías del Este reunió diez propuestas de empresas locales, nacionales e internacionales, un nivel de concurrencia que evidencia el interés del sector privado por una obra destinada a transformar la movilidad del Este provincial. El proceso apunta a modernizar 33 kilómetros de vía y sumar un nuevo corredor al sistema integrado de transporte metropolitano.
El proyecto beneficiará a más de 360.000 habitantes de Junín, San Martín y Maipú, al reconectar estas localidades con el nodo intermodal de Gutiérrez del Metrotranvía, consolidando un esquema de transporte público articulado para estudiantes, trabajadores y actividades productivas, educativas y turísticas.
La licitación, de carácter pública internacional, abarca infraestructura, provisión de material rodante y operación del servicio. La traza comenzará en General San Martín, atravesará Palmira y llegará a General Gutiérrez, con una frecuencia estimada de 60 minutos por sentido y un tiempo de viaje de aproximadamente 30 minutos. El paquete incluye 8 estaciones y paradores, 27 pasos a nivel, señalización, obras de accesibilidad y la renovación integral de la vía. El plazo de obra civil se estima en 12 meses, condicionado por la disponibilidad de equipamiento importado.
El Tren de Cercanías del Este se proyecta como la obra ferroviaria suburbana más relevante desarrollada fuera del AMBA en tres décadas. Se sumará a los 18 kilómetros de Metrotranvía ya operativos y a los 17 en construcción, elevando a 68 kilómetros la red ferroviaria moderna de la provincia, una cifra comparable con sistemas urbanos como los de San Diego, México-Toluca y Santiago de Chile.
El proyecto prevé la convivencia con el servicio de carga, actualmente operado en el ramal San Martín por Belgrano Cargas y Logística, y se integra a la red multimodal junto con el Bicitrén y las líneas urbanas y suburbanas de colectivos. Cada tripla diésel-eléctrica tendrá capacidad para 506 pasajeros, espacios para bicicletas y una velocidad operativa máxima de 90 km/h.
El financiamiento ronda los 150 millones de dólares, con disponibilidad adicional de hasta 100 mil millones de pesos dentro del presupuesto provincial. La Provincia destaca que las licitaciones vinculadas al fondo de resarcimiento industrial vienen recibiendo numerosas ofertas y, en general, por debajo del presupuesto oficial.
En términos institucionales, la iniciativa se enmarca en el Artículo 125 de la Constitución Nacional, que habilita a las provincias a promover y construir infraestructura ferroviaria con recursos propios. Los acuerdos administrativos vigentes permiten que Mendoza utilice sectores de la traza del ferrocarril nacional con autorización formal, sin afectar competencias federales.
La obra generará alrededor de 150 empleos directos y 300 indirectos, con impacto económico en la zona Este. Además, se inscribe en una estrategia que prioriza inversiones en infraestructura vial, eléctrica, sanitaria y ferroviaria, junto con intervenciones complementarias en la Ruta 7 para mejorar la fluidez vehicular y la conectividad interregional.