OBRAS
La gestión de Alfredo Cornejo resolvió cambiar el destino de parte de los US$ 1.023 millones del Fondo del Resarcimiento y sumar a la ampliación del Metrotranvía dentro del esquema de financiamiento provincial. Hasta ahora, esos recursos estaban dirigidos principalmente a proyectos nuevos.
La decisión quedó oficializada meses atrás mediante un convenio publicado en el Boletín Oficial, aunque el Ejecutivo evitó exponer públicamente que la obra comenzó a financiarse con dinero del resarcimiento. Desde entonces, la Provincia continuó mostrando avances y aceleración de trabajos sin mencionar el origen de esos fondos.
El proyecto de ampliación, que extenderá el servicio hacia el Aeropuerto de Las Heras y Carrodilla, en Luján de Cuyo, ya se encontraba en ejecución antes de incorporarse al fideicomiso. Aun así, el Gobierno decidió cubrir parte de los costos con estos recursos para evitar presión sobre las rentas generales mientras busca conseguir financiamiento internacional.
Desde la Provincia sostuvieron que el mecanismo será “transitorio”, aunque reconocen que la intención es mantener el ritmo de obra y garantizar los plazos previstos. De hecho, el Ejecutivo anunció que la ampliación podría quedar terminada hacia fines de 2026.
Dentro del listado de proyectos financiados con el resarcimiento, el Metrotranvía pasó a ocupar un lugar central. Con una asignación de US$ 100 millones, aparece como la tercera inversión más importante detrás del nuevo Tren de Cercanías y la transformación del Acceso Este.
Los desembolsos ya comenzaron. Según datos oficiales actualizados a marzo, Mendoza pagó más de $21.600 millones a la empresa Ceosa y adjudicó otros $36.800 millones, cifras que representan cerca del 60% del total comprometido para esta etapa.
Actualmente, la Provincia tiene en marcha 66 proyectos financiados con el fondo del resarcimiento, entre obras en ejecución, licitación y adjudicación. En ese esquema, la incorporación del Metrotranvía marcó un cambio de criterio respecto al uso original de los recursos, que estaban pensados exclusivamente para nuevas iniciativas de infraestructura.
