GRAN EXPECTATIVA
La ampliación del Metrotranvía de Mendoza ingresó en una etapa clave. Con un avance de obra cercano al 75%, el Gobierno de Alfredo Cornejo proyecta comenzar a habilitar distintos tramos durante 2026, incluso antes de que concluya la totalidad del proyecto, cuya finalización está prevista para 2027.
La estrategia oficial apunta a que los mendocinos comiencen a utilizar parte de la nueva infraestructura mientras continúan las tareas en otros sectores. De esta manera, el Ejecutivo busca acelerar los beneficios del sistema de transporte y mostrar avances concretos de una de las obras más importantes de la gestión.
Actualmente los trabajos avanzan en dos frentes simultáneos. Hacia el norte, la red llegará hasta el Aeropuerto Internacional El Plumerillo, en Las Heras, mientras que hacia el sur se extenderá hasta las inmediaciones de la Facultad de Ciencias Agrarias de la UNCuyo, en Luján de Cuyo.
Cuando ambas etapas estén finalizadas, el Metrotranvía prácticamente duplicará su extensión actual y conectará de forma directa a Maipú, Luján de Cuyo, Godoy Cruz, Ciudad y Las Heras con la terminal aérea provincial, una característica poco frecuente en América Latina.
Inauguraciones por etapas
En la Provincia reconocen que la intención es poner en funcionamiento algunos sectores antes de que termine la obra completa.
Los trabajos más visibles relacionados con la colocación de rieles y durmientes muestran un importante grado de avance. Ahora gran parte de los esfuerzos están concentrados en la instalación de sistemas eléctricos, subestaciones transformadoras, señalización y tecnología operativa necesaria para las nuevas duplas.
Si los plazos se cumplen, el último trimestre de 2026 podría marcar el inicio de la operación gradual de nuevos recorridos, mientras continúan las obras complementarias en otros puntos del trazado.
Una inversión superior a los $250.000 millones
La ampliación del sistema representa una inversión total de $251.963 millones, que incluye la construcción de nuevas vías, estaciones, infraestructura eléctrica y obras complementarias destinadas a mejorar la operación futura del servicio.
Dentro del proyecto también avanza la instalación de los denominados paradores inteligentes de preembarque, una de las principales innovaciones previstas para la nueva etapa del sistema.
Según datos oficiales, el programa registra cerca del 90% de ejecución, con 19 de los 25 paradores proyectados ya terminados. El objetivo es agilizar el acceso de los pasajeros, reducir tiempos de espera y disminuir la evasión del pago del boleto.
Los US$100 millones del Fondo del Resarcimiento
Uno de los aspectos más relevantes del financiamiento surgió a fines de 2025, cuando la Provincia decidió incorporar recursos del Fondo del Resarcimiento por la Promoción Industrial para sostener el ritmo de ejecución de la obra.
A través de un convenio con la Sociedad de Transporte de Mendoza, el Gobierno autorizó la utilización de hasta US$100 millones provenientes de ese fideicomiso, convirtiendo al Metrotranvía en uno de los proyectos más importantes financiados con esos recursos.
Hasta marzo de este año ya se habían desembolsado más de $21.600 millones, mientras que otros $36.800 millones se encontraban comprometidos mediante contratos adjudicados.
Desde el Ejecutivo sostienen que se trata de una herramienta transitoria destinada a garantizar la continuidad de los trabajos mientras avanzan las gestiones para obtener financiamiento externo.
La búsqueda de créditos internacionales
Paralelamente, Mendoza mantiene negociaciones con organismos multilaterales para conseguir financiamiento específico para el sistema ferroviario metropolitano.
Entre las alternativas aparecen líneas de crédito del Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF) y de la Agencia Francesa para el Desarrollo (AFD).
Además, la Legislatura provincial autorizó en el Presupuesto 2026 la posibilidad de tomar endeudamiento por hasta $140.000 millones destinados al Metrotranvía.
Los recursos no sólo podrían utilizarse para completar las etapas actualmente en construcción, sino también para modernizar y preservar los tramos que ya funcionan entre Panquehua y Gutiérrez.
Una obra con impacto político
La culminación de la ampliación está prevista para 2027, año en que Mendoza volverá a elegir gobernador, legisladores e intendentes.
Por ese motivo, el Metrotranvía se perfila como una de las principales obras que la gestión de Cornejo buscará exhibir al cierre de su mandato. Mientras tanto, la apuesta oficial pasa por adelantar inauguraciones parciales y mostrar resultados concretos antes de que el proyecto esté completamente terminado.
Si los plazos se mantienen, Mendoza contará con una red de transporte metropolitano mucho más extensa y con conexión directa al aeropuerto, una transformación que promete modificar de manera significativa la movilidad en el Gran Mendoza.
